▲ 【Nikon】D5500+18-55mm+55-200mmVRII 雙鏡組(中文平輸) 的實物拍攝
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【 【Nikon】D5500+18-55mm+55-200mmVRII 雙鏡組(中文平輸) 】
- 品號：3832198
- 2420 萬像素影像感應器
- 全新EXPEED 4影像處理器
- 內置 Wi-Fi
【本賣場含18-55mm+55-200mmII代鏡頭,圖片僅供參考謝謝】
| 品牌名稱 | |
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| 來源 |
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| 感光元件尺吋 |
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| 感光元件類型 |
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| 有效像素 |
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| 單眼等級 |
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| 反光鏡 |
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| 配套組合 |
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| 機身防震 |
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| 影片規格 |
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| 特殊功能 |
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品牌:Nikon尼康
機身類型:單眼相機
影像感應器:CMOS (互補性金屬氧化物半導體器件)
有效像素(萬畫素):2420 萬
ISO範圍(最大ISO值):25600
詳細ISO感光範圍說明:100–25600
自動對焦系統:尼康 Multi-CAM 4800DX 自動對焦感應器元件配備 TTL 相位偵測功能、39 個對焦點 (包括 9 個跨類別感應器)，以及 AF 輔助照明燈 (照明範圍約為 0.5–3 m/1 ft 8 in.–9 ft 10 in.)
最快快門速度:1/4000秒
快門範圍:1/4000–30s，分為 1/3 或 1/2 EV 等級；B 門；定時制
螢幕尺寸(吋):對角線為 8.1cm (3.2 吋)
螢幕解析度(萬畫素):約 103.7 萬點，(720 x 480 x 3 = 1、 036、 800 點)
螢幕翻轉:側翻式螢幕
WIFI功能:有
NFC功能:有
GPS支援:-
影片記錄大小及格數:（大)6000 x 4000；(中)4496 x 3000；(小)2992 x 2000
RAW影像格式(Bit數):14Bit
電池型號:EN-EL14a 鋰離子充電電池
閃光燈:有
快門線支援:有
觀景窗型式:視線水平五棱鏡箱單眼反光觀景器
觀景窗視野率:100%
對焦方式:將快門釋放按鍵按下一半 (單次伺服 AF) 或按下 AE-L/AF-L 按鍵，就能鎖定對焦
支援記憶卡:SD SDHC、SD、SDHC (兼容 UHS-I)、SDXC (兼容 UHS-I)
機身尺寸:約 124 x 97 x 70mm (4.9 x 3.9 x 2.8in.)
機身重量(不含電池):約 420 g/14.9 oz (淨機身)
曝光模式:自動、自動連減輕紅眼、自動慢速同步、自動慢速同步連減輕紅眼、補充閃光、減輕紅眼、慢速同步、慢速同步連減輕紅眼、後簾連慢速同步、後簾同步、關閉；支援自動 FP 高速同步
熱靴支援:有
情境模式:自動模式 (自動；自動、閃光燈關閉)、程式自動配以彈性程式 (P)、快門優先自動 (S)、光圈優先自動 (A)、手動 (M)、場景模式 (人像、風景、孩子、運動、近拍特寫、夜間人像、夜間風景、派對/室內、沙灘/雪景、日落、黃昏/黎明、寵物肖像、燭光、花卉、秋季色彩、食物)、特殊效果模式 (夜視、超鮮明、流行、相片描繪、玩具相機效果、微縮模型效果、選擇性色彩、剪影、高色調、低色調)
測光方式:矩陣測光：3D 彩色矩陣測光 II (G、E 及 D 型鏡頭)；彩色矩陣測光 II (其他 CPU 鏡頭)；偏重中央測光：以畫面中央為中心，圍繞其四周 8 mm 的範圍獲分配 75% 比重；重點測光：以已選對焦點為中心，圍繞其四周 3.5 mm 的範圍測光 (約佔畫面 2.5%)
| 保固期 | 1年保固期非人為因素保固一年(如有碰撞,外拆,摔落,進水,進沙,清洗,發霉,外修等等不在保固範圍內) |
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韓國人氣女團T-ara出道8年來風波不斷，昨（15）日成員寶藍、昭妍約滿離開，另覓新東家，經紀公司「MBK娛樂」宣布之後將以4人形式繼續活動。不過原定20日舉辦的澳門演唱會卻因此延期，主辦單位「YS娛樂」與經紀公司雙方互控該為此負責。
T-ara澳門演唱會主辦單位「YS娛樂」昨日發表聲明，表示當初得知寶藍與昭妍合約即將到期的消息後，就有和經紀公司再三確認到時是6人合體演出，沒想到竟臨時翻盤：「直到台北演唱會結束，主辦單位突接獲MBK娛樂翻盤，表示2位成員將無法執行合約到期後的工作。」無奈之餘只得先宣布延期。
YS娛樂透露目前正和韓方積極溝通，但若MBK娛樂未能在27日前依照合約「6人合體於澳門演出」的話，將忍痛取消演唱會，只能和粉絲說抱歉。對此，MBK娛樂回應表示是澳門主辦單位單方面宣布延期，所以改組後的4人T-ara改前往日本活動，將在下月中回到韓國。
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大陸國產大型客機C919客機訂於5日在上海浦東國際機場首航。每架牌價約5000萬美元的C919已獲得570架訂單，大多為中國大陸的航空公司。
根據大陸媒體報導，負責生產的中國商飛公司總經理賀東風先前受訪時表示，首航取決於各方面條件，包括天氣狀況、飛機和機組的狀態，他說「如天氣條件不具備則順延」。2017年3月及4月，首架C919已先後通過專家技術評審和放飛評審。
C919並非中國大陸首個大型客機研製計畫，1970年代也曾進行過運-10型客機的研發。運-10的載客量與C919相似，但是在1980年首度試飛成功後，1986年遭到大陸財政部否決3000萬元人民幣研製費用預算，因此後續研發計畫遭到夭折。
中國大陸在2011年啟動C919的研發項目，原本預計在2014年首飛，2016年交付航線使用，但首飛時間一直受到推遲。中國大陸宣稱C919為自主設計，具有完全自主智慧財產權，有近20萬人參與研發製造。
C919並非100%大陸國產客機，機身和氣動布局幾乎完全由中國航工工業集團和中國商飛完成，但是起落架、輔助動力、液壓系統、電源系統等方面，是由中航工業與國外合作伙伴共同完成。至於最關鍵的發動機系統，目前仍使用美國通用公司的發動機，大陸國產的發動機要到2020年後才能裝配使用。
C919載客量約168~174人，最大航程約5500公里。每架牌價約5000萬美元，C919已獲得23家航空業者570架訂單，大多為中國大陸的航空公司。根據空中巴士預測，未來20年，中國大陸將增購5363架飛機，中國商飛則預估C919可望獲得國內外約2000架訂單。
近年來中國大陸與日本三菱相繼投入區間噴射客機研發，但是這塊市場已由美國波音公司737與歐洲空中巴士集團A320系列客機所占據，同時還必須面臨加拿大龐巴迪公司(Bombardier Inc)與巴西航空工業公司(Embraer)的競爭。
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